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Esta invención se refiere a un conjunto aislante para ranuras de estator de motores eléctricos.

Es bien sabido que los estatores de motores eléctricos están formados por una pila de laminaciones en las que se han formado ranuras para recibir bobinados. Estos devanados deben estar aislados de la pila de laminación. Hasta ahora, con el fin de obtener dicho aislamiento, los cartones aislantes o similares se disponen en las ranuras y entre las ranuras se aplican miembros U o similares para apoyar los giros finales de los devanados y, a partir de entonces, se forman bobinados. Durante esta última operación se producen algunas desventajas debido en parte a la rotura de los miembros en U y en parte a la rotura de los cartones aislantes, por lo que los devanados del estator del motor eléctrico se dañan dando lugar a un desperdicio considerable. Esta invención tiene como objetivo obviar esta desventaja proporcionando un conjunto aislante de ranura de estator, simple en diseño, pero resistente en la construcción, que permite que las ranuras del estator del motor eléctrico para ser aislado eficientemente y al mismo tiempo también los giros finales de los devanados del estator para ser apoyado.

Más particularmente el conjunto aislante para ranuras de estator de motor eléctrico de acuerdo con esta invención se caracteriza porque comprende un par de placas finales de material aislante que tienen una abertura central para recibir un rotor y exteriormente de dichos recortes de apertura central que tienen la misma forma que las ranuras de estator de motor eléctrico, cada uno de dichos recortes tiene a lo largo de la periferia del mismo una brida que se extiende desde dicha placa final , destinado a ser insertado en una ranura del estator para formar una partición aislante entre la pared interior de las ranuras y el bobinado del estator. De acuerdo con una característica de esta invención las bridas de al menos la mitad de los recortes de una placa final se proporcionan en los extremos libres de la misma con un borde escalonado destinado a entrar con precisión en las bridas sin borde escalonado de la otra mitad de los recortes de la otra placa final.

De acuerdo con otra característica de esta invención cada placa final se proporciona en el lado opuesto al de la que se extienden las bridas con postes formados integralmente con la placa final y destinados a sostener los giros finales de los devanados.

Por medio del conjunto aislante según la invención no sólo se aíslan las ranuras del estator, sino también las porciones delanteras del estator.

Esta invención se describirá mejor en relación con las realizaciones preferidas de la misma, que se muestran en los dibujos adjuntos dados simplemente a modo de ejemplo y por lo tanto no pretenden en un sentido limitante, en donde:

higo. 1 es una vista alzado frontal de una de las placas finales de acuerdo con la presente invención vista desde el lado exterior;

2 es una vista seccional tomada a lo largo de la línea 2–2 en la FIG. 3 es una vista alzado frontal de la placa final en la FIG. 1, pero tomada desde el lado opuesto;

4 es una vista del detalle de la esquina tomada a lo largo de la línea 4–4 en la FIG. 5 es una vista seccional tomada a lo largo de la línea 5–5 en la FIG. 6 es una vista lateral del par de placas finales de la FIG. 2 que se muestra en la relación de confrontación;

7 es una vista seccional alzado tomada a lo largo de la línea A–A en las FIGS. 1 y 3, que muestra las placas finales de las FIGS. 1 y 3 ensambladas juntas en un estator de un motor eléctrico;

3 de otra realización de la placa final de acuerdo con esta invención;

8a es una vista seccional de un detalle de la FIG. 9 es una vista seccional al elevacional tomada a lo largo de la línea 9–9 en la FIG. 8, que muestra las placas finales de la FIG. 8 montados juntos en un estator de un motor eléctrico, sólo la mitad superior se muestra para fines de claridad.

Refiriéndose ahora a los dibujos y más particularmente a las FIGS. 1-5, se muestra la placa final de acuerdo con la invención, generalmente designada con el número de referencia 10. Esta placa tiene un orificio central 11 para recibir el rotor de un motor eléctrico al que se va a aplicar esta placa final 10. En la relación espaciada sobre la porción externa del agujero 11 se proporciona una pluralidad de recortes 12, en este caso cuatro en número y ubicados en posiciones espaciadas a 90° de distancia. Estos recortes 12 tienen el mismo contorno que las ranuras del estator del motor eléctrico y son idénticos en número. En este caso el estator también tiene cuatro ranuras. Sin embargo, el número de ranuras podría ser mayor que cuatro, en cuyo caso también el número de recortes 12 será mayor que cuatro. Dado que los recortes 12 tienen la misma forma que las ranuras del estator, que normalmente son de tipo abierto, los recortes tienen aberturas radialmente dispuestas centralmente 13 que proporcionan comunicación entre los recortes 12 y el agujero central 11. Un par de bridas de 13′ flanquean cada una de las aberturas 13 y se extienden en recortes 12 para los fines que mejor se exponen a continuación.

En la parte trasera de la placa final 10 (FIGS. 2 y 3) los recortes 12 están provistos a lo largo de toda la periferia de la misma con bridas 14 que se extienden en ángulo recto desde la placa final 10. Estas bridas 14, en esta realización, extienden la mitad de la longitud axial de las ranuras del estator con las que se van a asociar.

En el lado opuesto o frontal de la placa final 10 una pluralidad de postes 15 se encuentran a lo largo de la periferia del agujero 11, con dos postes 15 asociados a cada recorte y colocados aproximadamente en los dos extremos del mismo. Estos postes 15 están destinados a soportar los giros finales de los devanados del estator. En las ubicaciones de los puestos 15 la placa final también está provista de huecos 16 para recibir las cabezas de los medios de sujeción (no mostrados) para asegurar las laminaciones del estator. A lo largo de la periferia de la placa final se proporcionan 10 postes adicionales 17 y 17′, que se encuentran en pares en las cuatro esquinas y a lo largo de los cuatro lados, respectivamente, de la placa final. Estos puestos adicionales 17 y 17′ sirven para retener los giros finales de los devanados del estator entre los postes 17 y 17′ los postes 15. En las cuatro esquinas de la placa final 10 hay bridas adicionales 18 que se extienden desde el mismo lado que los postes y frente a aquel desde el que se extienden las bridas 14, es decir, desde la parte frontal, siendo la función de estas bridas adicionales 18 sostener y proteger también los giros finales de los devanados del estator.

Toda la placa hasta ahora descrita está hecha de un material aislante, preferiblemente material plástico y se obtiene integralmente por medio de una sola operación de moldeo. La aplicación del conjunto aislante según la invención a un estator de un motor eléctrico es extremadamente sencilla. Una vez que el estator se forma a partir de una pila de laminaciones L (FIG. 7) en la que las ranuras para recibir el bobinado ya han sido perforadas, es suficiente aplicar una placa final 10 en un lado del estator, insertando las bridas 14 en las ranuras del estator, y otra placa final idéntica 10a en el lado opuesto del estator nuevamente insertando las bridas 14a en las ranuras. Dado que el tamaño de las bridas 14, 14a se seleccionan de tal manera que proporcionan un ajuste ajustado, el par de placas finales 10, 10a están firmemente aseguradas al estator sin requerir medios adicionales y dado que las bridas 14, 14a extienden la mitad de la longitud axial de las ranuras, cuando las dos placas finales se aplican al estator en relación de confrontación , las ranuras están completamente aisladas por las bridas 14, 14a (ver FIGS. Una vez que las dos placas finales 10, 10a se aplican al estator, la formación de los devanados W se iniciará mediante la inserción de los cables destinados a formar los devanados a través de las aberturas 13, 13a de los recortes 12, 12a (FIG.

Durante la formación del giro final, los cables de los devanados W se colocarán entre los postes 15 y 17, de la placa 10 y 15a y 17a de la placa 10a para que los giros finales se mantengan firmemente en posición.

8, 8a y 9, se muestra otra realización de la invención. La placa final se designa con el número de referencia 10b. Esta placa 10b tiene un orificio central 11b para recibir el rotor de un motor eléctrico al que se va a aplicar la placa final 10b. Alrededor de la parte exterior del agujero 11b se proporcionan recortes 12b, en este caso cuatro en número situado 90 ° espaciados aparte. Estos recortes 12b tienen el mismo contorno que las ranuras del estator y son idénticos en número. Por lo tanto, en el presente caso, el estator tiene cuatro ranuras. Sin embargo, debe entenderse que el número de ranura podría ser mayor que cuatro, en cuyo caso también el número de recortes 12b será mayor que cuatro. Dado que los recortes 12b tienen la misma forma que las ranuras del estator, que normalmente son del tipo abierto, los recortes se proporcionan centralmente con aberturas 13b que comunican los recortes 12b con el agujero central 11b.

En la parte trasera de la placa final 10b los recortes 12b tienen a lo largo de toda la periferia de las mismas bridas 14b que se extienden en ángulo recto desde la placa final 10b. Estas bridas 14b en esta realización extienden la mitad de la longitud de las ranuras del estator. Las bridas 14b de la mitad de los recortes 12b (dos en este caso) se proporcionan en los extremos libres de los mismos extendidos bordes escalonados 20 cada uno destinado a entrar en una de las bridas 14b sin borde escalonado 20 de la otra mitad de los recortes bridas 14c de una placa final de confrontación idéntica 10c, cuyas partes se designan por los mismos números con el sufijo “c”.

La aplicación del conjunto aislante de acuerdo con esta realización a un estator de un motor eléctrico es extremadamente simple (ver FIG. Una vez formado el estator a partir de una pila de laminaciones Lc en la que se perforan las ranuras para recibir los devanados Wc, bastará con aplicar una placa final 10b en un lado del estator insertando las bridas 14b en las ranuras del estator y otra placa final idéntica 10c en el lado opuesto del estator, sin embargo girada por 90°, en este caso con estator de cuatro ranuras (o por un ángulo de 360/n grados, donde n es un número de ranura par) con respecto a la primera placa final 10b. De esta manera, el borde abasado 20 de las bridas 14b de la placa final 10b entrará en una brida 14c sin borde abasto 20 de la placa final 10c y tal enclavamiento “tipo caja” acomodará las tolerancias que podrían causar una falta de contacto entre los extremos de dos bridas opuestas en la misma ranura, como se muestra en la primera realización y, por lo tanto, el aislamiento no se dañará.

De lo anterior se desprenderá que por medio del conjunto aislante de acuerdo con la invención, las ranuras del estator de un motor eléctrico se aislarán con precisión de los devanados del estator y también las caras del estator se aislarán con precisión de una manera lo más simple posible sin el peligro de rotura o daño del aislamiento de las ranuras durante la operación de conformado de bobinado.

Por supuesto, la invención no se limita a las realizaciones descritas, sino que se pueden realizar diversos cambios y modificaciones en las mismas sin apartarse del alcance de la invención. Más particularmente, las bridas de una placa final podrían ser más largas que las bridas de la otra placa final.